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专注于新能源汽车充电桩领域的研究和技术积累
发布时间: 2024年07月05日

充电桩行业深陷恶性竞争,只是赚钱“电费 服务费”很难盈利

2022年6月1日,广东省发布通知,落实国务院稳定经济一揽子政策措施实施方案,其中提到今年将新建2万多个公共充电桩,基本实现全省高速公路服务区100%充电设施全覆盖。

广东省是全国公共充电桩数量的省份,截至2022年1月,数量高达18569台,位居上海第二.77倍。

事实上,我国公共充电基础设施建设区域相对集中,广东.上海.江苏.北京.浙江.湖北.山东.安徽.河南.福建TOP10个地区建设的公共充电基础设施占71%.5%。

不仅存在区域分布不均的问题,我国的充电桩也存在数量不足的问题。

近年来,我国新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动,2016-2020年全国新能源汽车销量由50%推动.7万辆上升至186.7万辆,进入2021年后,新能源汽车市场进入了一个,销量达到352辆.1万辆,同比增长88.59%。

令人惊讶的是,新能源汽车销量持续上升,但充电桩数量却跟不上。

截至2021年底,全国新能源汽车保有量为784万辆,充电桩保有量为261辆.7万辆,车桩比3:1,即三辆车只有一个充电桩,还有很大的缺口。

这就产生了一个矛盾:为什么充电桩行业的发展落后于新能源汽车行业?

“里程焦虑”它一直是新能源汽车行业发展的弱点。为了消除消费者的担忧,我们需要解决两个问题:一是解决电池问题,这也需要技术突破;二是完善充电桩设备建设。

电动汽车充电问题被认为是电动汽车的推广“后一公里”电动汽车的推广和发展非常重要。改善充电基础设施建设,有助于缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑,是扩大新能源汽车消费的动力之一。

充电桩纳入2020年政府工作报告“新基建”作为七大产业之一,可见政策层面对充电桩产业的重视。

在需求和优惠政策的双重共鸣下,充电桩应该是一个充满机遇的新市场,但现实是,大多数充电桩企业都面临着盈利困难“痛点”。

以充电桩市场份额的领头羊特瑞德为例。截至2021年12月31日,公司累计充电量已超过110亿度。在公共充电领域,公司经营25个充电桩.直流充电桩23万个,其中直流充电桩15个.15万台,32万台.2司2021年充电量超过42亿度,市场份额38%.34%,全国排名。但从去年年初的高点到现在,公司股价下跌了近60%。

从特瑞德的财务状况来看,公司2019年的利润为2019年.2020年,2020年,公司净利润分别下降到2020年.04.1.87亿元。新能源汽车销量逐年增长,但充电桩企业却越来越不赚钱。

充电桩企业的利润模式包括电费差价.服务费.增值服务。其中,电费基本上没有溢价空间。一些企业甚至为了抢占市场而战斗“1分钱充电”“一元装满一辆车”口号。企业仍在探索增值服务阶段。目前充电桩企业基本靠服务费来维持经营。

特瑞德董事长于德祥也说:“假如只是简单的弄一个充电桩就是一条死路,一定会在中间的时候他的钱都打水水。”新能源充电桩看起来很高,但实际上赚了几毛钱,投资回报期很长。行业大佬都是这样,更别说一些小运营商了。

充电桩行业的发展可以分为两个阶段,2021年前是上半场,2021年后是下半场。

充电桩行业的进入门槛较低,所以很多充电桩企业在2021年前选择了盲目扩张,“跑马圈地”建桩取补贴。这就造成了两个问题:

一方面,是“僵尸桩”问题。在期参与充电桩建设的企业不乏补贴。因此,充电桩充电大多是技术含量低的缓慢充电桩,缺乏操作,不能满足市场需求。其拆除成本高于施工成本,已成为一个棘手的问题。

另一方面,这是一个布局问题。在早期阶段,充电桩企业很少考虑布局是否合理,而是专注于占领一线城市。内地二五线城市基本空白,高了建设成本,又忽视了效率。

随着市场补贴的逐步退出,充电桩行业的红利期已经过去,很多企业已经退出。根据天眼数据,2019年至2021年三年内新增充电桩企业数量为11家.30000,注销数量达到1000.六万。从2021年开始,国内充电桩企业已初步形成竞争格局,龙头企业市场份额大幅提升。

数据显示,前10名运营商的充电桩总数占充电桩总数的91%.7%。前三名分别是21.9万台.国家电网19.6万台.星星充电19.三万台,占总数的一半以上。

然而,马太效应并没有阻止新游戏的热情,仍然有很多新玩家购买充电桩领域想要分一杯羹,这次是汽车公司和强大的上游电池工厂。

先说,整车厂家。

首先,汽车企业自建充电桩可以产生协同效应,在塑造高端品牌形象的同时促进车辆销售。其次,由于电力消耗的规模.由于场地数量的限制和目前各运营主体的排他性建设,自营自建充换模式可以减少后来者的威胁,未来可能成为汽车企业的护城河之一。

整车企业布局充换电站主要有三种模式:

个是自建的系统,代表企业是特斯拉。这种模式和单一的客户群,只针对汽车公司的固定车主,利用率低,成本,汽车公司需要有非常高的市场权来维持运营。

第二种模式是自建的电力交换系统,代表企业是威来汽车。更换电源意味着直接更换电池。为此,威来还引入了车电分离模式,成立了负责电池管理和运营的武汉威能电池资产有限公司。

三是合作建桩模式体系,代表企业是小鹏汽车。这种模式和蔚来.与第三方运营商合作建设免费超充网络,大大降低了网络铺设和运营成本。

除了汽车制造商,动力电池企业也有很多厂家进入充电桩。其中,亿纬锂能耗资2000万联合来电,宁德时代作为投资者参与云快速充电B一轮融资。而上游电池厂家进入局的充电桩针对的是新能源汽车的充电接口,为其电池在后期绑定更多的客户。

过去,充电桩行业深陷恶性竞争,但随着行业格局的洗牌,价格战的局面终将过去。尽管仍有许多新进入者,但他们只是赚钱“电费+服务费”很难盈利。龙头充电桩企业在充电桩布局上具有区域优势和先发优势,护城河将随着权的增加而得到巩固。

今年1月10日,国家发展和改革委员会发布了《关于进一步提高充电基础设施服务保障能力的实施意见》(草案),进一步明确了国家提高充电基础设施服务保障能力的目标。近,苏州和重庆已经发布了实施充电桩建设的计划,预计将有更多的省级后续措施。

如果国务院以2015年1:1的车桩比为战略目标,预计未来充电桩行业将发展成万亿级市场,增量空间巨大,但基础设施投资回报周期很长。

下半年,重资产充电桩企业需要更加精细化运营,才能提高盈利能力,如加速高压平台的渗透.提高互联网思维和服务意识.优化充电桩布置等。此外,还需要加强与电池厂和汽车制造商的合作,发展互利共赢的模式。

公司围绕高低压成套设备、光伏配套电力设备
5G一体化通信机柜、新能源汽车充电桩、储能设备五大板块生产销售。
The company focuses on the production and sales of high and low voltage complete sets of equipment, photovoltaic supporting power equipment, 5G integrated communication cabinets, new energy vehicle charging piles, and energy storage equipment.